Особенности модификаций:
✔ Би-турбо версия — для Land Cruiser 200 и Lexus LX 450d, максимальная мощность и крутящий момент
✔ Однотурбинная версия — для Land Cruiser 70, оптимальное сочетание мощности и надежности

Ключевые преимущества восстановленного двигателя Toyota 1VD-FTV 4.5 D-4D:
✔ Полная ревизия турбокомпрессоров — на этом двигателе установлены две турбины. Левая турбина (со стороны водителя) выходит из строя первой и часто становится причиной катастрофической потери масла . При восстановлении оба турбокомпрессора проходят диагностику, при необходимости ремонтируются или заменяются, что исключает риск масляного голодания после установки.
✔ Гильзовка чугунного блока цилиндров — благодаря чугунному блоку, двигатель поддается полноценной гильзовке . При наличии задиров цилиндров (частая проблема при пробегах 150 000–200 000 км) производится расточка и установка новых чугунных гильз с соблюдением заводских допусков по натягу. Это возвращает геометрию цилиндров к идеалу и дает ресурс, сопоставимый с новым двигателем.
✔ Замена поршневой группы и ремонт ГБЦ — верхние поршневые кольца имеют склонность к износу и закоксовыванию, что приводит к падению компрессии и масложору . При восстановлении устанавливаются новые поршни, кольца, маслосъемные колпачки. Головки блока проходят дефектовку, притирку клапанов, проверку направляющих втулок.
✔ Ревизия привода ГРМ — цепной привод ГРМ требует контроля и замены на пробегах 150 000–200 000 км . При восстановлении устанавливаются новые цепи, натяжители и успокоители, что исключает риск перескока фаз и встречи клапанов с поршнями.
✔ Очистка системы EGR и впускного тракта — клапан EGR и впускной коллектор склонны к интенсивному нагарообразованию, что может вызывать потерю мощности и плавающие обороты . При восстановлении производится механическая или ультразвуковая чистка всех элементов системы рециркуляции.
✔ Диагностика топливной системы Common Rail — форсунки проверяются на стенде, при необходимости ремонтируются или заменяются. Топливный насос высокого давления (ТНВД) проходит проверку на герметичность и производительность.
✔ Замена всех расходных материалов — новые сальники коленвала и распредвалов, прокладки, свечи накаливания, ремень навесного оборудования, помпа, термостат, масляный и воздушный фильтры, охлаждающая жидкость.
✔ Тестирование на стенде — каждый двигатель после сборки проходит холодную и горячую обкатку с контролем давления масла, компрессии, отсутствия посторонних шумов и утечек.

Технические характеристики двигателя Toyota 1VD-FTV 4.5 D-4D:
Тип: V-образный 8-цилиндровый, 32-клапанный (DOHC) с двойным турбонаддувом
Рабочий объем: 4461 см³
Диаметр цилиндра / ход поршня: 86.0 мм / 96.0 мм
Степень сжатия: 16.8 : 1
Мощность: 202–286 л.с. (в зависимости от версии и года выпуска) — наиболее распространены версии на 272 и 286 л.с.
Крутящий момент: 430–650 Н·м (пиковый момент 650 Н·м доступен с 1600–2800 об/мин)
Система питания: Common Rail, непосредственный впрыск
Турбонаддув: Два турбокомпрессора (Twin-Turbo), система VVT-i
Привод ГРМ: Цепь
Гидрокомпенсаторы: Нет (требуется регулировка клапанов)
Материал блока цилиндров: Чугун
Материал головки блока: Алюминий
Рекомендуемое масло: 5W-30, 5W-40, объем 9.5–10.0 л (при замене с фильтром)
Топливо: Дизельное
Расход топлива (город/трасса/смешанный): 15.0–20.0 / 9.0–11.0 / 11.0–14.0 л на 100 км (в зависимости от стиля вождения и модификации)
Экологический стандарт: Евро-4 / Евро-5
Вес двигателя: ~350 кг
Расположение номера двигателя: На блоке цилиндров, с правой стороны
Примерный ресурс после восстановления: 300 000–400 000 км (при своевременном обслуживании)

 Профессиональная рекомендация:

Двигатель Toyota 1VD-FTV считается одним из лучших дизельных V8, но его долговечность напрямую зависит от качества обслуживания . Для сохранения ресурса после восстановления необходимо соблюдать несколько правил:

1. Замена масла — каждые 5 000–7 500 км. Производитель рекомендует интервал 10 000–15 000 км, но опыт эксплуатации в России показывает, что масло теряет свойства уже к 7 500 км . Особенно важно использовать масла с вязкостью 5W-40, избегая маловязких 0W-20/5W-20, которые не обеспечивают достаточной защиты в условиях высоких нагрузок .

2. Контроль состояния левой турбины. Левая турбина (со стороны водителя) имеет ограниченный ресурс и часто выходит из строя первой . При появлении постороннего свиста, повышенного расхода масла или сизого дыма требуется немедленная диагностика.

3. Качество топлива — критически важно. Топливная система Common Rail очень чувствительна к качеству дизельного топлива. Использование некачественной солярки приводит к загрязнению форсунок и преждевременному выходу из строя ТНВД. Рекомендуется заправляться только на проверенных АЗС и менять топливный фильтр каждые 30 000 км .

4. Отключение системы EGR. Клапан EGR на этом двигателе склонен к интенсивному нагарообразованию, что приводит к закоксовыванию впускного тракта, потере мощности и увеличению расхода топлива . Рекомендуется программное отключение EGR с последующей физической заглушкой.

5. Диагностика цепи ГРМ. При появлении постороннего шума (стрекотания) со стороны привода ГРМ или «дизельного» стука при запуске на холодную требуется немедленная диагностика натяжителей . Своевременная замена цепи предотвратит перескок фаз и дорогостоящий ремонт.

6. Регулировка клапанов. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому каждые 90 000–100 000 км требуется ручная регулировка тепловых зазоров клапанов подбором шайб. Зазоры на холодном двигателе: впуск — 0.15–0.25 мм, выпуск — 0.25–0.35 мм .

7. Регламент обслуживания:

• Масляный фильтр — при каждой замене масла

• Воздушный фильтр — каждые 20 000–30 000 км (в условиях бездорожья чаще)

• Топливный фильтр — каждые 30 000 км

• Свечи накаливания — каждые 100 000 км

• Охлаждающая жидкость — каждые 80 000–100 000 км

• Ремень навесного оборудования — каждые 90 000–120 000 км

• Радиатор системы охлаждения — промывка каждые 2 года (особенно важно из-за склонности к забиванию сот)

8. Обкатка после восстановления. Первые 3 000–5 000 км после установки двигателя рекомендуется избегать высоких нагрузок, не превышать 2 500–3 000 об/мин и давать двигателю прогреваться перед началом движения.

При своевременном обслуживании (регулярная замена масла, контроль турбин, качественное топливо) восстановленный двигатель 1VD-FTV способен прослужить 300 000–400 000 км без серьезных вложений . Это отличный выбор для владельцев Toyota Land Cruiser 200, которые ценят мощный, тяговитый и ресурсный дизельный V8.