Ключевые преимущества восстановленного двигателя Ford 1.6 EcoBoost:
✔ Капитальная ревизия системы охлаждения (устранение главной проблемы) — двигатели 1.6 EcoBoost серии JTM в 2013 и 2017 годах попадали под отзывные кампании из-за возгораний, вызванных ненадежной системой охлаждения с электромагнитной муфтой. При восстановлении производится полная диагностика и замена всех уязвимых элементов системы охлаждения, устанавливается новый термостат, помпа и патрубки, что исключает риск перегрева.
✔ Профилактика деформации ГБЦ и пробоя прокладки — полностью алюминиевый двигатель критически боится перегрева: при перегреве пробивает прокладку головки блока или ведет саму ГБЦ. При восстановлении производится шлифовка плоскости головки и блока, а прокладка ГБЦ заменяется на новую оригинальную.
✔ Полная замена ременного привода ГРМ и регулировка клапанов — привод ГРМ ременной, гидрокомпенсаторы отсутствуют, и при обрыве ремня клапаны встречаются с поршнями. При восстановлении устанавливаются новый ремень ГРМ, натяжной ролик и помпа, а также производится регулировка тепловых зазоров клапанов.
✔ Ревизия турбокомпрессора BorgWarner KP39 — турбина является важным элементом двигателя. При восстановлении турбокомпрессор снимается, проверяется на отсутствие люфта и повреждений, при необходимости восстанавливается с заменой картриджа.
✔ Профилактика системы прямого впрыска — из-за некачественного топлива компоненты системы непосредственного впрыска часто выходят из строя. При восстановлении форсунки проходят диагностику на стенде, при необходимости заменяются или ремонтируются.
✔ Замена всех расходных материалов — новые свечи зажигания, масляный и воздушный фильтры, охлаждающая жидкость, рабочие жидкости, ремни и ролики навесного оборудования.
✔ Тестирование на стенде — каждый двигатель после сборки проходит холодную и горячую обкатку с контролем давления масла, компрессии, отсутствия посторонних шумов и утечек.

 Технические характеристики двигателя Ford JTMA 1.6 EcoBoost:
 Тип: Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный (DOHC) с турбонаддувом
 Серия: Ford EcoBoost
 Рабочий объем: 1596 см³
 Диаметр цилиндра / ход поршня: 79.0 мм / 81.4 мм
 Степень сжатия: 10.0 – 10.1 : 1
 Мощность: 182 л.с. (134 кВт)
 Крутящий момент: 240 Н·м
 Система питания: Непосредственный впрыск
 Турбонаддув: BorgWarner KP39
 Газораспределение: DOHC, Ti-VCT (фазорегулятор на впуске и выпуске)
 Привод ГРМ: Ремень
 Гидрокомпенсаторы: Нет (требуется регулировка клапанов)
 Материал блока / ГБЦ: Алюминий / Алюминий
 Рекомендуемое масло / объем: 5W-20, 4.05 л
 Топливо: Бензин АИ-95
 Расход топлива (город/трасса/смешанный): 10.2 / 6.3 / 7.7 л на 100 км (на примере Ford Kuga 2014)
 Экологический стандарт: Евро-5 / Евро-6
 Вес двигателя: 120 кг
 Расположение номера двигателя: На стыке блока с коробкой передач
 Заявленный ресурс: ~220 000 км
 Примерный ресурс после восстановления: 220 000–250 000 км (при своевременном обслуживании)

 Критически важная информация для покупателя (двигатель Ford JTMA 1.6 EcoBoost):

Двигатель Ford 1.6 EcoBoost — мощный и динамичный, но известный своей требовательностью к обслуживанию. При грамотной капитальной работе и устранении всех недостатков он становится надежным агрегатом. Следуйте нашим правилам, и двигатель прослужит вам долго:

1. (Самое важное!) Система охлаждения — больше никаких сюрпризов. В 2013 и 2017 годах двигатели этой серии попадали под отзыв из-за пожаров, вызванных ненадежной системой охлаждения с электромагнитной муфтой. При восстановлении мы полностью перебираем систему охлаждения, устанавливаем новый термостат и помпу. Однако после установки двигателя настоятельно рекомендуем ежемесячно проверять уровень охлаждающей жидкости в течение первого года эксплуатации.

2. Перегрев — главный враг алюминиевого мотора. Целиком алюминиевый двигатель боится перегрева: при перегреве пробивает прокладку головки блока либо ведет ГБЦ. Это дорогостоящий ремонт. Следите за температурой двигателя и при первых признаках перегрева (стрелка температуры выше середины, запах антифриза) — немедленно останавливайтесь и вызывайте эвакуатор.

3. Замена масла — каждые 7 500–8 000 км. Производитель рекомендует интервал 15 000 км, но для сохранения турбины и ременного привода ГРМ настоятельно рекомендуется сократить интервал до 7 500 км с использованием качественного масла 5W-20.

4. Регулировка клапанов — обязательна. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. Стуки под капотом намекают на необходимость регулировки зазоров клапанов. Рекомендуется проводить регулировку каждые 60 000–80 000 км.

5. Качество топлива — строго АИ-95. Из-за плохого топлива выходят из строя компоненты системы прямого впрыска. Используйте только качественный бензин АИ-95 на проверенных заправках.

6. Регламент обслуживания:

• Масляный фильтр — при каждой замене масла (каждые 7 500 км)

• Воздушный фильтр — каждые 15 000–20 000 км

• Свечи зажигания — каждые 30 000–40 000 км

• Ремень ГРМ с роликом и помпой — каждые 100 000–120 000 км

• Регулировка клапанов — каждые 60 000–80 000 км

• Охлаждающая жидкость — каждые 60 000–80 000 км

• Топливный фильтр — каждые 60 000 км

7. Версии двигателя. Моторы JTMA / JTMB (182 л.с.) являются более мощной версией 1.6 EcoBoost по сравнению с JQMA / JQMB (150 л.с.). При замене двигателя важно учитывать совместимость с блоком управления автомобиля.

8. Реальный ресурс. При своевременном обслуживании (сокращенный интервал замены масла, контроль системы охлаждения, качественное топливо) восстановленный двигатель JTMA способен прослужить 220 000–250 000 км без серьезных вложений.