Ключевые преимущества восстановленного гильзованного двигателя M278.928 4.7:
✔ Полное устранение проблемы задиров — Заводской алюминиевый блок с тонким напылением алюсила — главная “ахиллесова пята” M278. На пробегах 100-130 тыс. км часто появляются задиры цилиндров, мотор начинает “жрать масло”, цокотать и требует капитального ремонта . Мы выполняем профессиональную гильзовку блока чугунными гильзами по технологии с верхним упором, что полностью исключает риск задиров и дает ресурс как у старых чугунных моторов . Владельцы таких моторов на Drive2 подтверждают: после гильзовки проблема забыта навсегда .
✔ Ревизия всего навесного оборудования — При восстановлении устанавливаются новые обновленные натяжители цепи ГРМ (с обратным клапаном), которые на ранних версиях теряли масло и вызывали грохот при запуске . Проверяются звезды распредвалов (муфты), при необходимости заменяются. Цепи ГРМ меняются в обязательном порядке.
✔ Дефектовка турбокомпрессоров и топливной системы — Двигатель оснащен двумя турбинами Garrett, которые достаточно надежны, но при большом пробеге могут требовать внимания . Пьезоэлектрические форсунки прямого впрыска (CGI) проверяются на стенде — это дорогой узел, который не терпит перегрева .
✔ Удаление вихревых заслонок (профилактика) — Впускной коллектор M278 оснащен пластиковыми вихревыми заслонками, тяги которых со временем забиваются нагаром, а сами заслонки могут разрушиться и попасть в цилиндры . При восстановлении мы либо проверяем и чистим коллектор, либо выполняем деактивацию заслонок с перепрошивкой ЭБУ — это гарантия того, что они не убьют мотор.
✔ Качественная сборка с контролем всех зазоров — Гильзовка блока требует ювелирной точности. Мы работаем только с проверенными расточниками, которые используют правильную технологию фиксации гильз (верхний упор). Неправильная гильзовка (с нижним упором) приводит к быстрому износу поршней через 2000-3000 км — у нас такой ошибки нет .
✔ Регулировка зазоров клапанов — Гидрокомпенсаторы в этом моторе есть, но состояние ГБЦ проверяется, при необходимости меняются маслосъемные колпачки.

Технические характеристики двигателя Mercedes-Benz M278.928 4.7 V8 Bi-Turbo :
Тип: V-образный 8-цилиндровый, 32-клапанный (DOHC)
Рабочий объем: 4663 см³
Диаметр цилиндра / ход поршня: 92.9 мм / 86 мм
Степень сжатия: 10.5 : 1
Мощность: 435 л.с. (320 кВт) для данной модификации (также встречаются версии 408 и 455 л.с.)
Крутящий момент: 700 Н·м
Система питания: Прямой впрыск (CGI)
Турбонаддув: Две турбины Garrett MGT1752SM (Bi-Turbo) с жидкостным охлаждением
Газораспределение: Система изменения фаз на впуске и выпуске
Привод ГРМ: Цепной (две цепи)
Гидрокомпенсаторы: Есть
Материал блока цилиндров: Алюминий (после восстановления — гильзованный чугунными гильзами)
Материал головки блока: Алюминий
Рекомендуемое масло: 0W-40 (допуск MB 229.5), объем 8.5 л
Топливо: Бензин АИ-98 (не ниже)
Расход топлива (город/трасса/смешанный): 12.5 / 6.9 / 9.0 л на 100 км (для CLS 500)
Экологический стандарт: Евро-5 / Евро-6
Вес двигателя: 220 кг
Расположение номера двигателя: На стыке блока с коробкой передач
Примерный ресурс после восстановления: 400 000 – 500 000 км (при грамотном обслуживании)