Ключевые преимущества восстановленного двигателя Ford PNDA 1.6 Duratec Ti-VCT:
✔ Полная замена ременного привода ГРМ — привод ГРМ ременной, и при обрыве ремня клапаны встречаются с поршнями (в поршнях имеются проточки, но на высоких оборотах риски сохраняются) . По регламенту замена ремня производится раз в 100 000–160 000 км . При восстановлении устанавливаются новый оригинальный ремень ГРМ, натяжной ролик, обводной ролик и помпа системы охлаждения, что исключает риск обрыва в ближайшие 100 000 км.
✔ Регулировка клапанов и ревизия ГБЦ — гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому тепловые зазоры необходимо регулировать подбором толкателей (шайб) каждые 100 000–160 000 км . При восстановлении производится полная дефектовка головки блока, замена маслосъемных колпачков, притирка клапанов и регулировка зазоров до заводских норм. Зазоры на холодном двигателе: впуск — 0.17–0.23 мм, выпуск — 0.31–0.37 мм .
✔ Ревизия системы Ti-VCT и замена муфт — фазорегуляторы Ti-VCT — известное слабое место этого мотора. При пробегах после 150 000 км они могут выходить из строя, вызывая ошибки P0010-P0014, нестабильную работу и дерганье . При восстановлении производится замена муфт Ti-VCT и соленоидов на новые, а также промывка масляных каналов системы.
✔ Устранение типичных утечек масла и замена прокладок — двигатели Duratec Ti-VCT склонны к течам масла через прокладку клапанной крышки . При восстановлении все сальники и прокладки заменяются на новые, включая прокладку клапанной крышки (которая является распространенной причиной подтеков).
✔ Чистка системы впуска и профилактика нагарообразования — несмотря на распределенный впрыск, впускной тракт и дроссельная заслонка загрязняются из-за системы EGR. При восстановлении производится чистка дроссельной заслонки и впускного коллектора, что восстанавливает четкую работу холостого хода.
✔ Ревизия масляного насоса и маслоприемника — масляный насос имеет критическое значение для работы гидронатяжителей цепи. При восстановлении масляный насос проверяется на производительность, маслоприемник очищается от отложений.
✔ Замена всех расходных материалов — новые свечи зажигания (по регламенту каждые 60 000 км) , масляный и воздушный фильтры, охлаждающая жидкость (6 литров) , рабочие жидкости, ремни и ролики навесного оборудования.

 Технические характеристики двигателя Ford PNDA 1.6 Duratec Ti-VCT:
 Тип: Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный (DOHC)
 Серия: Sigma / Duratec Ti-VCT
 Рабочий объем: 1596 см³ 
 Диаметр цилиндра / ход поршня: 79.0 мм / 81.4 мм 
 Степень сжатия: 11.0 : 1 
 Мощность: 125 л.с. (92 кВт) при 6300 об/мин 
 Крутящий момент: 159 Н·м при 4000–4150 об/мин 
 Система питания: Распределенный впрыск (MPI) 
 Газораспределение: DOHC, Ti-VCT (изменение фаз на обоих распредвалах) 
 Привод ГРМ: Ремень (замена каждые 100 000–160 000 км) 
 Гидрокомпенсаторы: Нет (регулировка клапанов каждые 100 000–160 000 км) 
 Балансирные валы: Есть 
 Материал блока цилиндров: Алюминий с чугунными гильзами, открытая рубашка охлаждения 
 Материал головки блока: Алюминий
 Рекомендуемое масло / объем: 5W-20 / 5W-30 (допуск Ford WSS-M2C913-C, WSS-M2C948-B), объем 4.1–4.6 л 
 Топливо: Бензин АИ-95 (допускается АИ-92) 
 Расход топлива (город/трасса/смешанный): 8.4 / 4.7 / 6.0 л на 100 км 
 Экологический стандарт: Евро-5 
 Вес двигателя: 91 кг (без навесного) 
 Расположение номера двигателя: Спереди на стыке блока с коробкой передач 
 Заявленный ресурс: 250 000 км 
 Примерный ресурс после восстановления: 250 000–350 000 км (при своевременном обслуживании)