Ключевые преимущества восстановленного двигателя Mazda LF 2.0:
✔ Качественная поршневая и устранение масложора — двигатели LF склонны к повышенному расходу масла (до 1 литра на 1000 км) из-за залегания маслосъемных колец и износа маслосъемных колпачков . Причина заключается в тонкой конструкции колец и отсутствии сквозных отверстий для слива масла . При восстановлении производится полная замена поршневых колец и маслосъемных колпачков, а при необходимости — расточка или гильзовка блока .
✔ Полная замена цепного привода ГРМ и натяжителей — цепь ГРМ имеет ресурс около 200 000–250 000 км, но при использовании некачественного масла может растягиваться раньше . При восстановлении устанавливаются новые цепи, натяжители и успокоители, что исключает риск перескока фаз и встречи клапанов с поршнями. Натяжитель в нашем двигателе новый .
✔ Регулировка клапанов и ревизия ГБЦ (проведена!) — гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому тепловые зазоры необходимо регулировать подбором толкателей каждые 100 000–150 000 км . При восстановлении производится полная дефектовка головки блока, замена маслосъемных колпачков, притирка клапанов и регулировка зазоров до заводских норм (наши механики использовали торцевание клапанов для точной настройки) .
✔ Ремонт и профилактика вихревых заслонок впускного коллектора — заслонки впускного коллектора (iMRC) — «ахиллесова пята» этих двигателей. Они часто заедают или выпадают, что приводит к потере тяги на низах и нестабильной работе . При восстановлении коллектор разбирается, заслонки и их оси очищаются от нагара, а при значительном износе производится ремонт механизма или замена электромагнитного клапана управления (часто выходит из строя) .
✔ Замена всех расходных материалов и слабых элементов — в процессе восстановления обязательно заменяются: термостат (часто выходит из строя даже до 100 000 км), водяная помпа, правая опора двигателя (склонна к разрушению), сальники распредвалов, свечи зажигания, масляный и воздушный фильтры, охлаждающая жидкость .
✔ Чистка системы EGR и дроссельной заслонки — клапан EGR часто забивается сажей, вызывая нестабильную работу на холостых . При восстановлении производится его тщательная чистка или удаление с программной адаптацией ЭБУ (по желанию клиента), а также чистка дроссельного узла .
✔ Устранение типичных утечек масла — двигатели LF склонны к течам масла из-под клапанной крышки, с попаданием масла в свечные колодцы . При восстановлении все прокладки заменяются на новые.
✔ Тестирование на стенде — каждый двигатель после сборки проходит холодную и горячую обкатку с контролем давления масла, компрессии, отсутствия посторонних шумов и утечек .

 Технические характеристики двигателя Mazda LF (MZR) 2.0:
 Тип: Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный (DOHC) 
 Серия: Mazda MZR (L-серия) / Ford Duratec HE 
 Рабочий объем: 1999 см³ 
 Диаметр цилиндра / ход поршня: 87.5 мм / 83.1 мм 
 Степень сжатия: 10.8 : 1 
 Мощность: 140–160 л.с. (в зависимости от модификации и рынка) 
 Крутящий момент: 180–195 Н·м 
 Система питания: Распределенный впрыск (EFI / MPI) 
 Газораспределение: DOHC, iMRC (вихревые заслонки впуска) 
 Фазорегулятор: Отсутствует (у версий LF-DE) / Есть у LF-VE 
 Привод ГРМ: Цепь 
 Гидрокомпенсаторы: Нет (требуется регулировка клапанов) 
 Материал блока цилиндров: Алюминиевый сплав с чугунными гильзами 
 Материал головки блока: Алюминий 
 Рекомендуемое масло / объем: 5W-30, 4.3 литра 
 Топливо: Бензин АИ-92 / АИ-95 
 Расход топлива (город/трасса/смешанный): 9.7–9.8 / 5.3–5.4 / 6.9–7.0 л на 100 км 
 Экологический стандарт: Евро-4 
 Вес двигателя: 125 кг 
 Расположение номера двигателя: На блоке цилиндров, сзади, в районе стыка с коробкой передач 
 Заявленный ресурс: 320 000–350 000 км